Articles contenant le tag Ville

Quel avenir pour les villes de demain ?

Jean-Pierre Sueur a publié en juin 2011 le rapport Villes du futur, futur des villes : quel avenir pour les villes du monde ? pour la délégation à la prospective du Sénat. Il y préconise des villes « denses, donc écologiques » mais note que « l’hyperdensité produit des embolies ». Il soutient le projet de « réseaux de villes moyennes » plutôt que de « nappes urbaines » de plusieurs dizaines de millions d’habitants, recommande la création d’une agence de l’ONU pour aider à faire face aux sinistres urbains et propose 25 pistes pour l’avenir des villes du monde. Pour plus de précisions, je vous propose l’article : Quel avenir pour les villes de demain ?

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Urbanisme et Technologie : Quelle ville connectée pour demain : la ville hybride !

La ville hybride de demain dans laquelle vivront des individus hyper-connectés est une ville en pleine mutation qui sera alimentée par les énergies renouvelables, avec un mode de gouvernance 2.0.

Pour cerner le concept de ville hybride, il faut partir d’un certain individu contemporain (non représentatif de l’ensemble de la société, mais emblématique d’une dynamique sociale).

Il fait tout d’abord preuve d’un double paradoxe. Il est écartelé entre ses aspirations individualistes et son exigence de protection par l’Etat. Il est ensuite désireux de s’impliquer dans différents groupes constitués, tout en exigeant d’être libre de toute attache. Il se caractérise ensuite par sa multiplicité identitaire, dans le but d’éviter la routine d’un seul rôle, et les habitudes qui pourraient limiter son expression personnelle. Il s’agit enfin d’un individu hyper-connecté, doué du don d’ubiquité qui est en relation partout et tout le temps avec ses communautés d’intérêts (avec comme paradoxe l’accroissement du sentiment de solitude).

Pour découvrir davantage la ville connectée de demain ou la ville hybride, je vous propose la lecture de l’article complet.

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Comment se forme un embouteillage ? Réponse de l’économie….

Quand on vous dit que l’économie permet d’expliquer pas mal de choses de la vie….!!!! Alors voilà une explication supplémentaire : Les embouteillages ! Effectivement les embouteillages, c’est de l’économie. Tout bêtement une histoire d’offre et de demande. L’offre, c’est la capacité de la route (ou le nombre de voitures qu’elle peut accueillir). On estime la capacité d’une voie d’autoroute standard limitée à 130 km/h à 2.000 voitures par heure. Cette offre rencontre la demande, c’est-à-dire les déplacements que les usagers veulent effectuer, à un moment et un endroit précis. Pour en savoir plus je vous propose de lire la réponse à la question : Comment se forme un embouteillage ?

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Ville dense ou ville archipel ?

En matière d’aménagement du territoire un débat récurrent est celui qui oppose la vision d’une ville dense à une ville étalée. Il est en général acquis qu’une ville durable passe par un minimum de densification irriguée par des réseaux de transport en commun en site propre et offrant un accès auxservices de la qualité de vie. Néanmoins, cet élan pour la densification ne doit pas apparaître comme le mieux qui serait l’ennemi du bien. Des visions alternatives ou complémentaires existent. Pour éclairer ce débat, important également pour une île comme La Réunion, je vous propose de lire l’analyse du maire de Perpignan. Voilà un regard instructif d’un élu qui nous propose le concept de ville-archipel.

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La construction de la ville, futur socle des politiques régionales européennes ?

Parmi les débats qui couvent actuellement à La Réunion figure celui de l’aménagement du territoire. Les discussions autour des infrastructures de transports, de la révision du SAR et des défis sur des logements construits en quantité et qualité peuvent l’illustrer. Nous savons que ces enjeux soulèvent obligatoirement des questions financières, qui par temps de crise, apparaissent comme d’autant plus difficiles à résoudre. Au-delà de la mobilisation de la solidarité nationale, La Réunion a l’avantage, en tant que région concernée par l’objectif de convergence, de pouvoir être éligible aux financements européens issus de la politique régionale de développement. Dans ce cadre, il n’est pas négligeable de se tenir à jour des visions politiques et prospectives exprimées par les autorités européennes et cela encore plus lorsque cette expression émane du Commissaire en charge de la politique régionale : Johannes Hahn. Ce dernier nous livre en effet un regard fort intéressant pour les réflexions à mener sur les futures politiques d’aménagement du territoire et des conseils précis qui faciliteront sans nul doute nos négociations avec les autorités de Bruxelles. Je vous conseille donc le lien « Vers une politique européenne de la ville« 

Comme quoi, dans ce domaine vaste qu’est l’aménagement du territoire, il s’agit non seulement de viser des objectifs quantitatifs (loger les habitants, fluidifier les trafics,…) mais aussi et surtout de réfléchir à l’amélioration du bien être des citoyens. Encore une fois, cette impérieuse nécessité d’allier quantité et qualité commence tout juste à être prise en compte au sein de notre île. Souhaitons qu’elle irrigue davantage les décisions prise par l’ensemble de nos décideurs. Les travaux autour de la construction d’indicateurs de développement durable participent à ce projet. Les critères imposés par les autorités publiques dans la RGPP vont également dans ce sens. Il s’agit maintenant de la traduire encore plus dans la localisation des activités humaines et économiques : il en va de la durabilité de notre vie sur ce territoire, durabilité sociétale aussi importante que les dimensions environnementales et financières, mais malheureusement encore parfois négligées. Quoi qu’il en soit au moment où nous entamons les bilans à mi-parcours des programmes opérationnels européens et où nous réfléchissons à la future programmation 2014-2020, l’analyse de Johannes Hahn est éclairante.


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Munich, la ville la plus agréable du monde

Le magazine anglais haut de gamme Monocle a publié jeudi 17 juin son classement annuel des 25 villes mondiales où il fait bon vivre. Contre toute attente, Munich décroche la première place, suivie de Copenhague et Zurich. Paris se classe en septième position, tandis que New York et Londres brillent par leur absence. Pour plus de détail voir l’article du monde sur le classement des villes mondiales où il fait bon vivre.

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